Bahnfunk-Ausfall legt Deutschlands Schienenverkehr lahm – und die Probleme gehen weiter
Maximilian Schönland
Bahnfunk-Ausfall legt Deutschlands Schienenverkehr lahm – und die Probleme gehen weiter
Deutschlands Bahnverkehr kam am Dienstagabend plötzlich zum Erliegen. Ein Ausfall des Bahnfunksystems ließ Tausende Reisende stranden. Die Störung dauerte fast zwei Stunden – eine ungewöhnlich lange Unterbrechung selbst unter schwierigen Bedingungen.
Ursache war ein Fehler bei Wartungsarbeiten an einer zentralen Komponente des GSM-R-Bahnfunksystems. Philipp Nagl, Chef von DB InfraGO, bestätigte das technische Problem als Auslöser der Panne.
Doch die Deutsche Bahn steht nicht nur vor akuten Herausforderungen. Der Aufsichtsrat berät derzeit über einen tiefgreifenden Umbau des Konzerns, darunter radikale Verschlankungen in der Zentrale und der Führungsebene. Als neuer Finanzvorstand übernimmt Michael Obrowski, bisher Manager bei Volkswagen. Er löst Karin Dohm ab, die das Unternehmen nach nur vier Monaten verließ.
Auch von außen wächst der Druck: Der italienische Anbieter Italo plant 2028 den Einstieg in den deutschen Fernverkehr. Mit 30 Hochgeschwindigkeitszügen will das Unternehmen lukrative Strecken bedienen – und könnte so die Fähigkeit der Bahn schwächen, mit Gewinnen aus dem Fernverkehr regionale Angebote zu quersubventionieren. Lokale Verkehrsverbünde zeigen sich besorgt, ob auf dem überlasteten und maroden Netz überhaupt ausreichend Trassenkapazitäten verfügbar sein werden.
Verzögerungen belasten zudem Großprojekte wie Stuttgart 21: Die Inbetriebnahme verschiebt sich auf Ende 2031 – fünf Jahre später als geplant. Der grüne Verkehrsexperte Matthias Gastel kritisierte die neue Zeitplanung scharf und verwies auf Planungsmängel, Umsetzungsprobleme sowie die komplexen Anforderungen der Digitalisierung.
Das Schienennetz kämpft damit auf zwei Ebenen: mit akuten technischen Problemen und langfristigen strategischen Herausforderungen. Die Bahn muss Versäumnisse bei der Instandhaltung beheben, den Konzernumbau vorantreiben und sich auf neue Konkurrenz einstellen. Projekte wie Stuttgart 21 hinken weiter Jahre hinterher – eine zusätzliche Belastung für ein ohnehin schon überfordertes System.
